Geeklog Site

Kad se japanci udru�e.....

Wed, 19 Nov 2008 15:40:20 +0100

Rs-taichi kombinezon sa airbagom !!! Kako sigurnosti nikada dosta kada su motocikli u pitanju bilo na cesti ili na stazi,poznati japanski proizvo�a�i RS-Taichi ( kombinezoni,jakne,hla�e) i "HIT-AIR" (proizvo�a� moto air-bag jakni) napravili su zajedni�ki proizvod tj. motociklisti�ki kombinezon sa air-bagom. U slu�aju pada aktivira se sistem air-baga ( u o.2-0.5sec) koji je ugra�en u "grbu" na kombinezonu i vr�i za�titu vrata. Upotreba air-baga je vi�ekratna. Cijena nije jo� formirana,ali se o�ekuje da �e biti ok 15.000 kn. Izvor motocikli.com

Honda ima mjesto za Schumachera!

Wed, 19 Nov 2008 10:30:14 +0100

Honda Racing ima spremnan CBR1000RR... za Michaela Schumachera za sezonu 2009 u Svjetskom Superbike Prvenstvu (WSBK), ako se sedmerostruki Prvak Formule 1 po�eli oprobati u tom presti�nom takmicenju! "On ju samo mora zatra�iti" rekao je glavni �ovjek Honda Europe, Carlo Fiorani za talijanske novine La Gazzetta dello Sport. Prije nego �to je po�eo raditi sa Hondom, Fiorani je radio za Ferrari u timu u kojem je Michael Schumacher osvojio pet uzastopnih naslova Svjetskog Sampiona u Formuli 1 i to od 2000. - 2004. godine. Nakon njegova odlaska u penziju iz trka Formule 1 u 2006. godini, Schumacher je vo�nju moto utrka uzeo kao svoj hobi. Schumacher je svoj prvi "wildcard" dobio za sudjelovanje na otvorenom Prvenstvu Njema�ke u Superbike-u, poznatijem kao "Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft", odnosno popularnom IDM-u kao �lan Honda tima. "Michael je siguran da je IDM trenutno idealano mjesto na kojem �e mo�i odmjeravati svoje sposobnosti sa konkurentima. Mi �emo mu dati potporu koliko god budemo mogli u skladu sa njema�kim propisima koji ne dopu�taju neke izmjene." za Gazzettu je rekao Fiorani, te dodaje: "Za sada on nas nije kontaktirao glede Svjetskog Superbike Prvenstva 2009, ali ako izra�i �elju neka zna da postoji ve� motocikl namjenjen upravo njemu." U septembru je Schumacher na stazi Magny-Cours u Francuskoj testirao Hannspree Ten Kate Hondu CBR1000RR s kojom je Carlos Checa nastupao ove sezone u Svjetskom Superbike Prvenstvu. Tako�er je 3.Novembra ove godine ucestvovao i u post-sezonskom testiranju na stazi Portimao u Portugalu voze�i Ducati 1098 F08 od Svjetskog Prvaka Troya Baylissa i Yamaha YZF-R1 motocikle od Noriyukija Hage i Troya Corsera. Iako, ako se prisjetimo, Michael Schumacher je demantovao bilo kakve glasine o njegovom profesionalnom bavljenju moto trkama, govore�i da je za njega trkanje na dva tocka isklju�ivo hobi. Eto, �ivi bili pa vidjeli �ta �e nakon ovih izjava Carla Fioranija Michael odlu�iti, a da pritom jo� spomenemo njegovu izjavu da je po njemu trkanje na dva tocka te�e nego voziti bolid Formule 1. Preuzeto sa motori.hr

Ducati 1198 i 1198 S

Sun, 16 Nov 2008 20:18:58 +0100

Ducati je javnosti na sajmu u Milanu predstavio dugo o�ekivanu Superbajk ma�inu zapremine 1198ccm !!! Model 1198 je dugo o�ekivana Superbike replika ma�ine koja je ove godine pokorila svetski Superbike �ampionat. Ova zver koristi Testastretta Evoluzione V90 agregat koji za osnovu ima poznati agregat zapremine 1098ccm kome je razbu�ivanjem pove�ana zapremina za jo� 100ccm. Zahvljauju�i tome, novim klipovima i ventilima agregat razvija 170ks dok je te�ina smanjena na 171kg zahvalju�i upotrebi novog postupka izrade bloka agregata. Zbog pove�anja snage izmene su do�iveli kako menja�, �iji su zubci sada dodatno obra�eni, tako i ogibljenje koje je sada modifikovano da se lak�e nosi sa ve�im obrtnim momentom. Ovaj model je tako�e dobio kontrolu proklizavana i to u serijskoj opremi dok su oplata, ram i ko�nice istovetne sa modelom 1098R. Preuzeto sa www.moto-berza.com

VE�ERASNO� VJE�TICA U BUK-U

Thu, 30 Oct 2008 19:17:31 +0100

Ronila�ki klub Buk
organizuje maskenbal povodon "NO�-i VJE�TICA"
Zabavlja�e Vas rock grupa "TAMBURGERS"
Start 31. 10. 2008. godine od 21:00 do .....

P.S. ponesite maske :)

AK CRANKSHAFT - FORUM

Mon, 27 Oct 2008 17:57:30 +0100

MAR�AL PREPORUKA http://akcrankshaft.com/forum/index.php

Suzuki GSX-R1000 K9

Thu, 09 Oct 2008 10:52:03 +0100

Krunu je te�e zadr�ati nego osvojiti

Prije 8 godina Suzuki je izbacio svoj prvi GSX-R1000. Bio je to motor koji je pokosio konkurenciju, daleko ispred svog vremena i konkurencije po pitanju snage. Od tada, pa sve do danas, legendarni K1 je tek malo prepravljan i dorađivan, ali je u osnovi bio isti stari motocikl kao i sada već davne 2001. godine. Ali, konkurencija je imala dovoljno vremena i uhvatila korak sa ogromnom snagom, velikim momentom iz niskih obrtaja i vi�e ne tako britkom ciklistikom. Vrijeme je za promjene. Suzuki za 2009. izbacuje petu generaciju svog GSX-R-a 1000 s kojim opet cilja na sam vrh. I novi K9 bi trebao biti o�tar, jer krunu je puno te�e zadr�ati nego osvojiti...

Integrisani dizajn

Suzuki GSX-R1000 K9 je produkt zajedničkog rada in�injerskih timova iz područja agregata, elektronike, okvria i aerodinamike. Rezultat je pred nama: novi agregat je kraći, �to dozvoljava kraći međuosovinski razmak i du�u zadnju vilicu �to će doprinjeti performansama na stazi. Agregat je uz to i u�i, �to dozvoljava u�i okvir i oplate, tako smanjujući frontalni presjek motocikla, �to je u aerodinamičnom smislu veoma pozitivno. Kada se sve sabere i oduzme, GSX-R1000 K9 je 5 kg lak�i od svog prethodnika. To je pomak koji se osjeti pri svakom okretu točka, bilo na cesti ili stazi.

Agregat – vi�e snage i momenta za povratak na tron

Novi agregat od 999 ccm je potpuno nov, napravljen da izvuče maksimum iz svake kapljice benzina. Rezultat je vi�e snage i okretnog momenta kroz cijelo područje obrtomjera uz jo� bolji odgovor na gas i smanjene emisije ispu�nih gasova.

Osnovni dizajn agregata ostaje vjeran izvornom GSX-R 1000 nasljeđu: četiri cilindra, DOHC sa pogonom preko lanca i četiri titanska ventila po cilindru postavljena na međusobno uskom uglu. Tu su i kovani klipovi od aluminijske legure sa kratkim bokovima i odrezanim stranama koje nose hrom molibden klipnjače sa ojačanom povr�inom za dodatnu sigurnost. Tu je i kovana radilica od čelične legure. Cilindri ostaju integrisani u gornji dio bloka, sa na utrkama dokazanim ko�uljicama premazanim nikal-fosfor-silicij-karbidom premazom poznatijim kao SCEM, koji smanjuje trenje, pobolj�ava odvođenje temperature i trajnost te brtvljenje klipnih prstenova. Za napajanje se brine ubrizgavanje goriva kontrolisano najnovijom verzijom revolucionarnog ECU-a, a potpomognuto je ram-air usisom i usisnim tijelima sa dvostrukim ind�ektorima i dvostrukim leptirima pod �ifrom SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve).

Nove dimenzije provrta i hoda od 74,5 mm x 57,3 mm ( prije 73,4 mm x 59,0 mm) daju agregatu vi�e potencijala. Kraći hod klipa pobolj�ava performanse na visokim obrtajima. Ali, da novi motor nebi bio „prazan u niskim obrtajima“, in�injeri u Suzukiju su niske i srednje re�ime ispunili snagom i pro�irili krivulju okretnog momenta redizajnom komore sagorijevanja, povećanjem kompresionog odnosa i novim profilima bregaste osovine.

Kompresioni odnos sada iznosi 12,8:1 u odnosu na starih 12,5:1. Kako bi se zadr�ala snaga i efiaksnost usisa na visokim obrtajima, usisni kanali su sada 10 mm kraći. Ram Air kutija filtera zraka je takođe redizajnirana te je sada i lak�a.

Redizajnirana komora izgaranja je sada domaćin većim usisnim i ispu�nim ventilima. Promjer usisnih ventila sada iznsoi 31 mm u odnosu na starih 30, dok su ispu�ni ventili narasli sa 24 mm na 25 mm. Promjenjena je i čelična legura od koje se rade dvostruke opruge ventila, kao i profili bregaste osovine.

Usisna bregasta osovina je sada kraća i lak�a, sa senzorom polo�aja koji vi�e nije na lijevom kraju usisnoe bregaste osovine, već na sredini ispu�ne osovine. Kraća usisna osovina i pomicanje senzora dozvolili su redizajn glave motora, čime ona postaje lak�a i kompaktnija.

Ulaznu i izlaznu osovina 6 brzinskog mjenjača sada čine trokut sa radilicom. Sama radilica je pomaknuta vi�e prema naprijed u bloku u odnosu na centar cilindara, dok je ulazno vratilo mjenjača premje�teno prema gore, a izlazno vratilo iz mjenjača prema naprijed. Rezultat je skraćivanje razmaka između izlaznoe osovine iz mjenjača i radilice za 59,6 mm. Time je blok postao kraći, kao i cijeli agregat. Premje�tanje ulazne i izlazne osovine mjenjača omogućilo je izradu bloka iz dva dijela u odnosu na prija�nja tri, �to �tedi 16 �erafa i 670 grama mase.

Kontrabalansna osovina smje�tena ispred radilice je sada manja, te mjeri 20 mm ( u promjeru le�aja) umjesto starih 23 mm, �to smanjuje mehaničke gubitke.

Spojka je sada ponovno upravljana sajlom umjesto hidrauličkom komandom kao na modelu K7. Ovo rje�enje pobolj�ava osjećaj i povratnu informaciju vozaču prilikom kretanja, a ujedno i smanjuje masu. Novi integrisani poklopac spojke i startera je sada 200 grama lak�i od dva zasebna poklopca iz pro�lih verzija motora.

Novi je i veliki trapezni hladnjak, razvijen u saradnji sa trkaćim timovima. On poma�e odr�avanju konstantnije temperature, efikasnijem izgaranju i konstantnijoj snazi, dok u isto vrijeme omogućuje u�e oplate, pritom pobolj�avajući aerodinamiku. I uljni hladnjak je takođe veći i trapeznog oblika, te isto tako doprinosi u�im oplatama.

Engine Management – kompleksan i efikasan

ECM novog GSX-R-a 1000 ponosi se novim mikroprocesorom koji nadgleda sve vitalne sisteme, počev�i od SDTV usisnih tijela koja su debitirala na prvom GSX-R-u 1000.

SDTV sistem koristi dva leptira u svakom usisnom tijelu, gdje je primarni ventil upravljan od strane vozača putem sajle, dok je sekundarni ventil upravljan od strane ECM-a. Kako vozač otvara i zatvara primarni leptir, ECM čita polo�aj gasa, broj obrtaja i stepen prenosa te postepeno zatvara i otvara sekundarni ventil kako bi se povećala brzina nadolazećeg punjenja. To u su�tini pobolj�ava efikasnost izgaranja te pobolj�ava odziv na gas i čini ga linearnijim. Jo� jedna prednost je i pobolj�anje okretnog momenta u niskim i srednjim obrtajima.

Svako usisno tijelo napaja dva cilindra, dok svaki usisni tirihtor nosi dva ind�ektora sa po 12 rupica koji imaju mogućnost ultra finog raspr�ivanja. Primarni ind�ektor svakog cilindra je postavljen pod 30� niz usisni kanal kako bi se pobolj�alo raspr�ivanje goriva, te radi u svim uslovima. Sekundarni ind�ektori gledaju na sekundarne usisne leptire i rade samo u visokim obrtajima i na velikim opterećenjima, kada je agregatu potrebno vi�e goriva. Količina goriva u svakom sekundarnom ind�ektoru izračunata je od strane ECM-a u ovisnosti o broju obrtaja i polo�aju zaklopke za snagu.

ECM takođe upravlja i nadgleda vrijeme preskakanja iskre na svjećicama zahvaljujući kompleksnim 3D mapama. Svjećice su sada nove, sa tanjim iridijskim elektrodama, te proizvode jaču iskru �to pobolj�ava izgaranje.

Najnovija verzija suzukijevog ispu�nog sistema pod �ifrom SAES spaja titanske grane, kolektor, kratku međucijev i komoru od nehrđajućeg čelika sa dva dugačka titanska prigu�ivača inspirirana MotoGP-om. Neizostavan je i SET servo kontrolisani leptirasti ventil u međucijevi koji pobolj�ava obrtni moment optimizujući povratni pritisak u zavisnosti na broj obrtaja motora, polo�aj gasa i uključen stepen prenosa. Međucijev je takođe opremljena lambda sondom, koja sistemu ubrizgavanja govori tačno ono �ta �eli znati, a to je količina kisika u izduvu, kako bi se optimizovalo izgaranje. Komora ispod motora u sebi sadr�i i katalizaotr, koji smanjuje emisije ugljičnog monoksida i NOx emisije.

Cjelokupni izduvni sistem poma�e sni�enju centra masa i pridonosi centralizaciji istih, dok u isto vrijeme ima veliki unutra�nji volumen koji poma�e stvaranju snage i momenta. Tu je i neizostavni PAIR sistem ubacivanja svje�eg zraka iz kutije filtera zraka u ispusni kanal kako bi se ostvarilo �to či�će izgaranje.

Ventilacijske rupe ispod kraja hoda u svakom cilindru dopu�taju zarobljenom zraku ispod klipova koji idu prema dole da brzo pobjegne u cilindre u kojima klipovi idu prema gore. Ovaj dizajn smanjuje mehaničke gubitke i unutra�njii pritisak pumpanja, te pobolj�ava brtvljenje klipnih prstenova.

Tri moda rada su standard

Suzukijev S-DMS sistem dopu�ta vozaču da izabere jednu od tri ponuđene mape paljenja i ubrizgavanja koje direktno utiču na snagu. Sve je isto kao i prije: vozač u vo�nji mo�e izabrati jedan od tri ponuđena moda rada, gdje A mod proizvodi normalnu snagu, B mod daje linearniji odziv na gas i vi�e obrtnog momenta na niskim i srednjim obrtajima, a C mod donosi linearniju snagu kroz cijelo područje obrtomjera.

Pomoću S-DMS sistema, koji je razvijen na temelju iskustva sa trkaćim motociklima, gdje se koristi različita mapa za mokru, suvu ili mje�ovitu stazu, vozač mo�e na različitim dijelovima staze mijenjati modove rada, pa tako za u�e krivine mo�e izabrati jedan mod u odnosu na one koji se otvaraju, ili mo�e izabrati drugi mod rada na kraju duge utrke, kada grip zadnje gume opadne.

Isto tako, upotreba je praktična i u cestovnoj vo�nji, kada vozač mo�e birati između raznih modova rada zavisno o uslovima na cesti ili osobnoj preferenciji.

Sasvim nova ciklistika

GSX-R1000 K9 zadr�ava sve ključne elemente okvira modernog motocikla, ali je uveliko pobolj�an u odnosu na stare verzije. Okvir sa dvije aluminijske grede koristi samo pet odlivenih dijelova, ukjučujući prednji dio sa glavom upravljača, dvije bočne grede te dvije poprečne grede ispod i izand zadnje vilju�ke.Zadnje vilju�ka je napravljena od aluminijske legure i zavarena je korsiteći samo tri komada odljeva, te je oblikovana kako bi napravila mjesta za usko postavljene prigu�ivače sa svake strane.

Novi i kompaktniji agregat za K9 dopu�ta kraći okvir, smanjujući razmak između glave upravljača i osovine zadnje vilju�ke, a i bočne grede su dizajnirane kako bi usko primile novi agregat. To je napravilo mjesta za du�u zadnju vilju�ku bez obzira na činjenicu da je mađuosovinski razmak smanjen za 10 mm, te sada iznosi 1405 mm, �to je u vrhu klase. Sama vilju�ka je sada 33 mm du�a, te je sada dugačka 577 mm od osovine do osovine.

Kraći međuosovinski razmak doprinosi boljoj okrenosti na stazi, dok du�a zadnja vilju�ka pobolj�ava stabilnost, trakciju i smanjuje efekt „sjedanja“ motocikla na izlascima iz krivine.

Novi je i jednodjelni zadnji ko�, ali visina sjedala ostaje standardnih 810 mm.

Kočnice – lak�e i efikasnije, od sada sa Monoblock kočionim klje�tima

Provjerena kombinacija plutajućih diskova promjera 310 mm sa radijalnim kočionim klje�tima ostaje „trademark“ GSX-R-a 1000, ali je u novoj veziji pobolj�ana. Naime, kočiona klje�ta su sada monoblock, tj. napravljena su iz jednog komada. Ovakva izrada je čvr�ća od standardne iz dva komada, iako je 205 grama lak�a. Smanjena su uvijanja i �irenja samih klje�ta, �to rezultuje boljim osjećajem na ručici, samim time i boljim osjećajem za vozača.

Četiri klipa u svakim klje�tima su sada malo revidirana kako bi se pločice �to ravnomjernije tro�ile. Prateći klipić je sada promjera 32 mm, umjesto prija�njih 34, dok je glavni klipić zadr�ao svoju dimenziju od 30 mm. I kočiona pumpa je nova, pa joj promjer sada iznosi 17 mm u odnosu na 19 mm stare pumpe. Sve to u kombinaciji donosi bolji osjećaj i povratne informacije na kočenjima.

Kako bi se smanjile neovje�ene mase, nosači diskova, tj. srca su sada puno lak�a, kao i točak. Zadnja kočnica ipak ostaje ista, sa jednoklipnim klje�tima smje�tenima iznad zadnje vilju�ke.

Ovjes – reaktivniji i precizniji

K9 uz sve novine oko okvira i agregata donosi i jo� jednu novost. Prednja vilju�ka razvijena je u saradnji Showe i Suzukija i već ima uspjehe iza sebe: pobjedu na legendarnoj Endurance utrci 8 sati Suzuke. Normalne up-side down vilju�ke imaju ulo�ak koji se prote�e do krajeva �tapa vilju�ke, dok novi BPF (Big Piston Frontfork) elimini�e unutarnji ulo�ak vilju�ke te koristi jedan veliki klip promjera 39,6 mm koji se penje po unutra�njem kanalu unutra�nje cijevi vilju�ke.

Veliki BPF klip i pločice doprinose efikasnijem preklapanju kanalića, �to doprinosi bolje kontrolisanom kočenju sabijanja. Razlika je posebno vidljiva na dugim i jakim kočenjima. Takođe, nove prednje vilju�ke imaju smanjeno trenje u gornjem dijelu hoda, tj. manje trenje na male početne kretnje prednje vilju�ke, a smanjen je i pritisak u vilju�kama, pa je odgovor na male grbe ili rupe sada bolji. Unutra�nje cijevi promjera 43 mm imaju TiN povr�inski premaz radi bolje kliznosti.

BPF vilice premje�taju opruge u dno �tapa vilju�ke, gdje je opruga potpuno potopljena u ulju, �to smanjuje pjenjenje ulja te time doprinosi stabilnijem hidrauličkom kočenju. I �erafi za pode�avanje hidrauličkih kočnica u fazi sabijanja i izvlačenja su premje�teni, te su sada integrisani u gornji čep vilice, dok se prednapon opruge sada pode�ava na dnu vilju�ke.

BPF sistem olak�ava pode�avanje ventila u vilju�ki jer se cijeli sistem lako izvlači iz vilju�ke, budući da je sve na vrhu. Trkaći timovi uspjevaju promjeniti pode�enja za 10 minuta, bez da motor uop�te guraju u gara�u. A nove vilju�ke su i 720 grama lak�e od konvencionalnih, �to će svakako doprinjeti ukupnoj masi, ali i voznosti motocikla.

Showa zadnji amortizer radi preko progresivnog polu�ja od aluminijske legure, koje je povezano na okvir sa polu�jem od ekstraudiranog aluminija. Polu�je čini ovjes progresivnijim kako se točak kreće prema gore, �to doprinosi boljoj trakciji. Sam amortizer je kao i na prija�njim verzijama, sa pode�enjem brze i spore kompresije, povrata i prednaboja opruge.

Amortizer volana je i dalje elektronski nadgledan. Naime, ECM nadgleda brzinu motocikla te navodi mali elektromotorić da gura iglu bli�e ili dalje od provrta sistema za hidrauličku kočnicu u amortizeru volana. Naravno, kočenje je jače na većim, a manje na malim brzinama.

Dizajn – novi, čisti izgled

Samo jedan pogled na GSX-R1000 K9 dovoljan je da zaključite kako mu je styling o�tar i čist. Ali zahvaljujući mnogim satima provedenima u zračnom tunelu, novi dizajn radi puno vi�e od toga da samo lijepo izgleda.

Gornja oplata je sada �ira, pa pru�a vi�e za�tite za vozača i ruke dok u isto vrijeme smanjuje turbulencije i otpor. Donja oplata je sada u�a, �to takođe smanjuje otpor.

Redizajnirani SRAD (Suzuki Ram Air Direct) usis sada je pomaknut vi�e prema sredini prednje oplate, gdje je pritisak zraka najveći dok je motor u pokretu. Nova krilca u usisnicima smanjuju turbulencije i omogućuju jednolik pritisak u kutiji filtera.

Prednje svjetlo nosi novi izgled, sa vertikalno poslo�enim sijalicama i pozicionim svjetlima sa svake strane. �migavci su opet ukomponovani u retrovizore.

O�tro preklopljene bočne stranice oplata donose slojeviti oblik koji pobolj�ava protok zraka kroz hladnjak i odvodi ga od vozača, dok je donja oplata du�a kako bi odvela zrak preko prigu�ivača te tako smanjila turbulencije. Isto tu funkciju obavlja minimalan broj �erafa na oplatama.

Zadnje svjetlo u LED tehnologiji sada je iz dva dijela, kao na modelima 600 i 750. Sjedi�te je dizajnirano kako bi istodobno pru�ilo dobar oslonac i bilo udobno. Puno pa�nje pridone�eno je trouglu upravljač-sjedi�te-oslonci za noge. Potonji se jo� uvijek daju pode�avati u tri pozicije za 14 mm u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini. Zadnja kočnica sa sobom pomiče i kočioni cilindar, dok se na lijevoj strani poluga mjenjača mo�e pode�avati kako bi se postigla optimalna pozicija kada se promjeni polo�aj oslonca za nogu.

Rezervoar za gorivo sada je lak�i, ali pritom zadr�ava kapacitet od 17,5 litara. Kao i do sada, tu je i poklopac zadnjeg sjedi�ta za solo vo�nje ili izlete na pistu.

Instrumenti – novo vozačko okru�enje

Novi instrumenti fokusirani su na veliki obrtomjer obrubljen elegantnim srebrnim prstenom sa LCD obrtomjerom s desne strane. Dodatne funkcije LCD displaya su brojač prijeđenog puta, dva trip metra, trip meter rezerve goriva, sat, pokazivač temeprature rashladne tekućine i lampica koja upozorava na pritisak ulja, pokazivač uključenog stepnja prenosa, �toperica, S-DMS indikator uključenog moda. Tu su i standardne lampice upozorenja, poput rezerve goriva, dugog svjetla, neutrala, neispravnosti rada sistema ubrizgavanja itd.

Dugme za način prikazivanja displaya je sada smje�teno da desnoj ručki upravljača i mo�e se koristiti i kao prekidač za �topericu.

Mo�e li Suzuki ostati u vrhu igre? Uz već poslovnu jaku i brzu Hondu, novu big bang Yamahu, nepromjenjenog ali brzog Kawasakija te novu RSV4 koja će odličnoj �asiji dati agregat kakav zaslu�uje, to će biti te�ko. Ali jedno je teorija, a drugo praksa...

preuzeto sa www.motori.hr

Moto trka Zalu�ani - 2008 (slike)

Mon, 06 Oct 2008 14:10:49 +0100

<--------klikni na sliku za pregled

Moto trka Zalu�ani - 2008 (rezultati)

Mon, 06 Oct 2008 10:17:00 +0100

Nedjelja, 05 Oktobar 2008

Danas je vo�ena moto trka za �ampionat BiH, Srbije i otvoreno prvenstvo Republike Srpske
u organizaciji moto kluba Mar�al iz Banja Luke u klasama 125, 600ser, 600ss, 1000ser i 1000ss.

Kao i svakog puta do sada, organizator moto klub Mar�al, odradio je svoj posao veoma dobro.
Sun�ano i prelijepo vrijeme i�lo je u korist takmi�arima, te su odve�ene trke zavr�ili bez ve�ih problema.

U klasi 125 pobjednik je Mislav Perku�i� koji je bez ve�ih problema odnjeo pobjedu ispred drugoplasiranog Be�irba�i�a
koji je bio u zaostatku od 55 sekundi. Na tre�em mjestu zavr�io je Vidi� Grozdan iz moto kluba Fortuna.

Klasa 600SER nam donosi malo vi�e uzbu�enja od prethodne, naime, prvo mjesto odnosi Antolkovi� iz moto kluba Imperial ispred Hajdarpa�i�a
iz moto kluba Mar�al sa prednosti od 4 sekunde, da bi se razlika izme�u drugog i tre�eg mjesta mjerila u stotinkama.
Tre�e mjesto uzeo je Bogdanos ispred Vuli� Slobodana iz moto kluba Mar�al.

Mo�da i najzanimljiviji trenutak u klasi 600SS je bio kada se desio veliki preokret u vodstvu, u zadnjem krugu trke.
Josi� Mario je vodio tokom cijele trke i u posljednjem krugu na okretnici izgubio kontrolu nad motorom i pao,
zatim se uspio vratiti u trku i zavr�io kao drugoplasirani.
Prvo mjesto uzeo je Stojanovi� Nenad iz Max Racing-a, a tre�e Vidi� Veljko.

U predzadnjoj klasi 1000SER vodila se velika borba izme�u Pavlovi�a i Mr�i�a, deblji kraj je izvukao Pavlovi� sa samo 237 stotinki prednosti.
Tre�eplasirani Bo�njak Rafet je imao vrijeme od 40 sekudni zaostatka iza Mr�i�a zajedno sa Drlja�om iz moto kluba Mar�al.

I posljednja trka koja je vo�ena danas 1000SS, donjela nam je jako puno uzbu�enja.
Glavni akteri trke bili su Bojan Majki� i Radivoj Jovi�.
Vodila se borba do posljednjeg kruga u kome je Majki� pobjedio sa prednosti od samo 182 stotinke.
Tre�eplasirani je bio Kezi� Sini�a sa 18 sekundi zaostatka iza Jovi�a. Vuli� �eljko iz moto kluba Mar�ala u 6. krugu je pao sa motora
i nije zavr�io trku.

Na�alost zbog tehni�kih problema nismo bili u stanju da ove trke ispratimo sa vi�e fotografija svih takmi�ara.
Sve u svemu odve�ene su jako kvalitetne trke sa dosta neizvjesnih situacija, padova i preticanja.
Moramo da napomenemo da je vrijeme bilo prelijepo za ovakvu jednu trku te da su gledaoci
(kojih je bilo jako puno) sigurno zadovoljni oti�li ku�i.

Rezultati:
Klasa 125
1. Perku�i� 15:53.148 - 10 krugova
2. Be�irba�i� 16:48.912 - 10 krugova
3. Vidi� 16:53.309 - 10 krugova
4. Smaji� 16:24.980 - 9 krugova

Klasa 600SER
1. Antolkovi� 13:24.553 - 10 krugova
2. Hajdarpa�i� 13:29.254 - 10 krugova
3. Bogdanos 13:29.354 - 10 krugova
4. Vuli� 13:31.844 - 10 krugova
5. Kekez 14:23.361 - 10 krugova
6. Faji� 6:09.362 - 4 kruga

Klasa 600SS
1. Stojanovi� 15:26.525 - 12 krugova
2. Josi� 15:39.417 - 12 krugova
3. Vidi� 15:45.001 - 12 krugova
4. Majki� 15:45.474 - 12 krugova
5. Milojevi� 15:45.681 - 12 krugova

Klasa 1000SER
1. Pavlovi� 15:29.522 - 12 krugova
2. Mr�i� 15:29.759 - 12 krugova
3. Bo�njak 16:10.342 - 12 krugova
4. Drlja�a 16:16.023 - 12 krugova
5. Dujakovi� 16:48.199 - 12 krugova
6. Vrhovac 16:48.531 - 12 krugova
7. Vasili� 15:30.729 - 11 krugova

Klasa 1000SS
1. Majki� 17:30.541 - 14 krugova
2. Jovi� 17:30.723 - 14 krugova
3. Kezi� 17:49.011 - 14 krugova
4. Milojevi� 17:54.074 - 14 krugova
5. Vreji� 18:11.744 - 14 krugova
6. Maksimovi� 17:31.99 - 13 krugova
7. Vuli� 7:35.762 - 6 krugova

preuzeto sa: www.autorevija.com

MK MAR�AL PREPORUKA

Mon, 06 Oct 2008 09:47:00 +0100

PREPORU�UJEMO VAM DA POGLEDATE...

http://www.autorevija.com

MOTO TRKA - ZALU�ANI - BANJA LUKA

Tue, 30 Sep 2008 08:56:48 +0100

�AMPIONAT BIH I OTVORENO PRVENSTVO REPUBLIKE SRPSKE
�AMPIONAT SRBIJE
TRKE SKUTERA

KUPOVINOM ULAZNICE ZA OVU MANIFESTACIJU PODR�AVATE
RAZVOJ MOTO SPORTA U REPUBLICI SRPSKOJ